1、"福鷹廈火車"郵戳，頌贊著鷹廈鐵路建設者們移山填海的壯舉。這條鐵路的末端的廈門海峽寬5000米，水深3-20米；建設者從海峽附近的高山和島嶼上開采花崗巖160多萬立方米，拋石填海，于1955年10月1日前筑成一條"十里長堤"，44年來，任憑風吹浪打，大堤巍然屹立。此堤寬18米，建有鐵路、公路、使火車、汽車直達廈門市，這也是目前世界上最長的海上鐵路。

　　2、"蘭新火車"郵戳（圖22），緬懷著蘭新鐵路建設者們與大自然斗爭的業績。這條鐵路1952年10月開工，1966年1月通車，全長1889公里，是隴海、天蘭鐵路的延伸。這條鐵路進入新疆后90%的地段是戈壁沙漠，這里的風期占全年的三分之一以上時間，因此說蘭新鐵路是世界上通過"風區"最長的鐵路。

　　3、"成昆火車"郵戳（圖23），銘記了成昆鐵路的創世之舉。這條鐵路通車于1971年7月1日，共有隧首427座，總延長345.7公里，橋梁1009座，總延長97公里，鐵路總長1083公里，平均每2.5公里就有一座隧首，每1.06公里就有一座橋梁，堪稱"地下長廊"、"架空鐵路"，當為舉世之最。

　　4、"渝襄火車"郵戳（圖24）。襄渝鐵路陜西路段，是世界鐵路隧線比率最大的路段。這條鐵路建成于1973年，全長916公里，它在陜西境內的276公里，蜿蜒于崇山峻嶺之中，隧道總延長172公里，隧線比率為62%，堪稱世界之最。

　　5、"青藏火車"郵戳（圖25），憧憬著青藏鐵路的宏偉藍圖。這條鐵路于1974年開工，到1979年鋪軌已達格爾木，稱之青藏鐵路首段，由西寧至格爾木全長834.5公里，其中的32公里鐵路直接建在察爾汗鹽湖上，以鹽層為路基，為世界上最典型的鹽湖鐵路。

　　（作者語：此文在《集郵博覽》、《鐵路郵刊》刊出后，筆者收到了熱情會友的來信，踴躍提供"之最"的條目，特別是張康葉、司馬萬通和吳世茂三位先生，慷慨提供"烏京機要"2#和"太鄭"57#等戳封片，以充實"之最"內容，表示衷心感謝——金喜旺）