而世界上的一切事物都是相以的。同樣，"最"也不是絕對的，即沒有絕對的"大"，也無絕對的"小"，也就是說"大"是相對"小"而論，"小"是相對"大"而言的。故今天我們認為"最小"、"最少"的隨著時間的推移，社會的發展到了明天，就可能會躍居為"最大"、"最多"的了。哲學上的"絕對真理與相對真理"，說的也就是這個道理吧！

　　總的來說，凡是表示某種屬性超過所有同類的事物，都可劃在"最"這個范疇。筆者把收集到的三百多條郵路的火車郵戳，經過整理、分類，按火車郵戳的戳號、代數及郵路的長短等，歸納出幾例"之最"，現列如下，愿與同好商榷、探討和研究。

　　一、火車郵戳戳號之最

　　一般來說，一個火車押運班只有一把火車郵戳，除個別派押局外，一般戳號都是按自然數排列的，即：1、2、3、4……，同時規定按戳號定為押運班次。

　　我國最長的火車郵路要算是上海至烏魯木齊郵路，設18個押運班。由于郵戳
丟失、損壞等原因，戳號自然延長到21號。（圖1，只限"滬烏"二代戳）。

　　貴陽郵政局啟用二代戳時，戳號定為兩位數，最大戳號是"筑京火車"25號戳（圖2）。

　　七十年代太原郵政局啟用的"太京火車"郵戳，筆者收集到的戳號也僅為31號（圖3）。如按5個押運班計算，戳號也超不過35號。

　　吉林市郵政局啟用"九五式"新型火車郵戳時，在吉林市至天津火車郵路上，筆者收集到一枚"吉津火車"郵戳也只有46號（圖4），而司馬萬通先生給我寄來一枚太原局八十年代啟用的"太鄭火車"郵戳實寄封，戳號竟達到57號（圖5），可冠為戳號之最了。

　　二、火車郵戳代數之最

　　火車郵戳由于材質不良造成損壞或保管不善造成丟失等原因，在一條火車郵路上更換一、二枚新戳是常有的事，可是一條郵路全部更換新戳，那就是多載難逢了。郵路上全部更換一次新戳，我們稱之為一代戳。火車郵戳啟用代數最多的唯"昌京火車"郵戳莫屬了。

　　昌京火車郵路于1979年8月1日開通時即啟用第一代戳（圖6），郵戳主要特征：戳號帶括號。

　　第二代戳（圖7）啟用于1989年4月1日，為款式規范的火車郵戳。

　　第三代戳（圖8）啟用于1990年1月5日，是我國首次試用的膠質儲墨式新型戳，戳徑為33毫米。在試用期內曾與第二代戳并用。第三代戳僅有一年零十個月便停用了。

　　第四代戳（圖9）啟用于1992年10月1日，該戳主要特征為戳號為兩位數。

　　第五代戳（圖10）啟用于1992年6月13日，該戳為“九五式”新型戳。

　　這條郵路自1978年8月1日開通至1996年6月13日停運的近18年間共啟用五代戳，平均3.6年就啟用一代，冠之為火車郵戳代數之最是適當的。

　　三、全國最長三條郵路的火車郵戳

　　隨著1952年10月1日天蘭鐵路的通車，1966年1月蘭新鐵路的運營，隴海鐵路向西已延伸到了新疆天山腳下的烏魯木齊。七十年代初上海郵政局開通了上海至烏魯木齊的"滬烏"火車郵路。這條火車郵路由東海之濱的上海出發，經江蘇的徐州向西沿著古"絲綢之路"，路經河南、陜西、甘肅到達天山北邊的烏魯木齊，郵路總長4077公里。設有18個押運班，共啟用18枚火車郵戳，堪稱是全國最長火車郵路的火車郵戳（圖11）。

　　僅次于"滬烏"火車郵路的是1968年8月1日開通的"烏京"火車郵路，這條郵路由新疆首府烏魯木齊出發，經甘肅、陜西、河南、河北抵達首都-北京。郵路全程3774公里，設16個押運班，啟用16枚火車郵戳（圖12）。為全國