來源：中國金幣收藏網

　　藏漢相連千古盼！然而，多年凍土、高寒缺氧和生態脆弱三大世界性高原鐵路建設難題卻使這一愿望成為一個長長的夢想。2006年7月1日，夢想成真，愿望實現，標志著中國西部大開發戰略和社會主義建設成就的青藏鐵路將全線通車。為紀念這一舉世矚目的偉大創舉，中國人民銀行定于2006年6月23日發行青藏鐵路全線通車金銀紀念幣一套。該套紀念幣共2枚，其中金幣1枚，銀幣1枚，均為中華人民共和國法定貨幣。

　　該套紀念幣采用底面鏡面，圖案和文字噴砂、反噴砂及多層次噴砂等鑄造工藝技術，選取了青藏鐵路線路示意圖及鋪軌機工作圖、昆侖山隧道、拉薩火車站及遠山、長江源特大橋及牦牛并藏羚羊加雪山這四幅畫面，在方寸之間高屋建瓴地再現了人類鐵路史上的這一偉大壯舉，向世人展示了多項世界鐵路之最。

　　一、青藏鐵路線路示意圖及鋪軌機工作圖：該幣展示了青藏鐵路在世界屋脊地帶蜿蜒近２０００公里，完成了一部鋼鐵意志的史詩，是世界上線路最長、海拔最高、穿越凍土里程最長的高原鐵路，是我國筑路史上的里程碑，是世界筑路史上的一個奇跡！
　　　　　　　　　 青藏鐵路線路示意圖

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段一路爬雪山、過草地、穿戈壁、越沼澤，全線總里程達1142公里，最高點為海拔5072米；穿越多年連續凍土層達550公里。但它也是青藏鐵路全程中（全長1956公里）風景最美的路段，沿線共設有45個車站，9個觀光臺，每個觀光臺都建造了一個長500米、高1.25米的臺子，供乘客遠眺近觀高原風景。火車還將經過昆侖山、唐古拉山、可可西里等鮮人涉足的景觀區，讓乘客大開眼界。同時，坐火車在青藏沿線旅行時，由于路基兩側培植了上千萬平方草皮，感覺好似穿越了綠色長廊。沿線車站的建筑、站名和部分隧道也體現了藏族文化特色，使鐵路與沿線優美自然環境融為一體。開通后的列車在非凍土地段的時速可達到120公里，凍土地段時速達到100公里，是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。 這意味著從青海的格爾木至西藏拉薩，行駛時間將不會超過12小時。
　　

　　二、昆侖山隧道：該幣選取了鐵軌穿進悠深的昆侖山隧道口的圖景，以底面鏡面，結合深噴砂、淺噴砂、多層次噴砂及色澤明暗處理手法，表現了世界上最長的高原凍土隧道的幽深與高度。

　　昆侖山隧道是青藏線上最出名的一個隧道，因為有一座很難逾越的巍巍昆侖。它是世界高原多年凍土區第一長隧，全長1686米，海拔4660米，坐落在海拔4767米的昆侖山口附近。昆侖山自古有華夏“萬山之祖”的美譽，許多中國古代神話和武俠小說都與昆侖有關。毛澤東在《念奴嬌。昆侖》中謂之“橫空出世，莽昆侖，閱盡人間春色。飛起玉龍三百萬，攪得周天寒徹……而今我謂昆侖：不要這高，不要這多雪……”昆侖山橫貫亞洲中部，高大雄偉，盛夏時節山舞銀蛇、原馳蠟象，銀裝素裹，分外妖嬈。昆侖山隧道地處高原多年凍土區，地質結構復雜，自然條件嚴酷，隧道穿越多條斷裂帶，進口處有厚層地下冰，出口處為亂石堆積體，中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等，被稱為高原地質的“萬花筒”，所以被列為青藏線頭號控制工程。隧道建設者們設計采用了大量新技術、新材料、新工藝，克服了種種意想不到的困難，以鋼鐵般的意志，洞穿了龐大的山體，保證了昆侖山隧道順利貫通。展現了我國在鐵路建設方面的科技成果，體現了中華民族不畏艱難的英勇精神。
　　　　　　　

　　三、拉薩火車站及遠山：該幣以底面鏡面，結合深噴砂、淺噴砂、多層次噴砂及色澤明暗處理手法，將布達拉宮式的拉薩火車站和遠山雪景表露無遺。

　　海拔3641米的拉薩火車站是青藏鐵路的終點站，也是全線最大的客貨運輸綜合站，更是青藏鐵路標志性工程。它坐落在拉薩市堆龍德慶縣柳吾鄉境內一小塊背靠山、面臨河的環抱形平地上，河對岸是雄偉壯麗的布達拉宮。車站的整個建筑采用了窄窗主體傾斜的布達拉宮式建筑式樣，配以全國跨度最大的白色站篷， 既與河對岸的布達拉宮遙相呼應，又與周圍的藍天、白云及遠山相融，整個建筑既包含有現代建筑風格，又滲透著古老的藏族傳統文化特色，是藏漢文化的完美結合，是青藏鐵路建設的完美句號。站立于拉薩火車站，就恍若站立在古與今、傳統與現代的時光隧道之中。

　　　　　　　
　　 四、長江源特大橋、牦牛、藏羚羊及雪山：該幣通過底面鏡面，結合深噴砂、淺噴砂、多層次噴砂及色澤明暗處理手法，著重表現了青藏鐵路建設過程中注重高原生態保護，并與周圍環境相協調的環保建設方針。

　　長江源特大橋是長江源頭的第一座大橋，坐落在沱沱河上，全長1389.6米，共有42孔。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土區中心地帶的大河融區，兼有凍土及融區的雙重特性，融區最大凍結度5米，在此建造橋是一項世界性技術難題，但被中鐵三局的工人們攻克了，不僅實現了“爭創一流”的目標，而且還比計劃工期提前了３０７天。

　　在這里有必要提一提清水河大橋。它全長11.7公里，是一座一眼望不到頭的特長鐵路橋，高高的橋梁支柱如同排列整齊的隊伍一直延伸到人們的視線之外。這座橋不是為了火車通過而設，而是為了藏羚羊的遷徙通過所留下的專門通道。象這樣為藏羚羊、藏牦牛等珍稀野生動物遷徙而設置的橋梁通道還有數百座，如同施工中對植被的保護一樣，在青藏鐵路線上，藏羚羊和植被顯得同樣重要。為了保障沿途野生動物的活動和遷徙不受影響，專門為動物讓道而設置的橋梁通道隨處可見，避繞湖泊、濕地的鐵路和為保護大片濕地而專門架設的橋涵也隨處可見。青藏鐵路可以被稱之為生態路、環保路。

　　在人們的印象中，西藏是個遙遠的地方，曾有美國現代火車旅行家保羅 . 泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”然而，經過４年的艱苦奮戰，在攻克諸多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于去年全線貫通，并將于今年７月１日投入試運營。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。“那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂。從此山不再高，路不再長……”被西藏及全國人民贊譽為“天路”的青藏鐵路全線貫通，將使“遙遠的地方”不再遙遠。

　　全長達1142公里的青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩）于2001年6月29日開工建設，十萬筑路大軍歷經長達五年的艱苦奮戰，在“世界第三極”青藏高原挑戰生命極限，憑借超人的吃苦精神、堅強毅力和現代科技，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界性科技難題，創造出一個個雪域奇跡，打造出九大“世界之最”，寫下了中國乃至世界鐵路建設史上的精彩一筆！它從被稱為“美麗的少女”之可可西里（“可可西里”蒙語的含義就是“美麗的少女”）的裙擺邊、從被叫做“母親河的母親”的三江源（長江、黃河、瀾滄江之源頭，平均海拔4000米以上）的懷抱中、從被譽為“世界屋脊的屋脊”的羌塘高原（羌塘，藏語的意思是“北方高地”，平均海拔5000米以上，是中國地勢最高的一級臺階）的脊梁上，來到雪域圣地布達拉宮的腳下。一條史無前例的環保鐵路從青海格爾木小心翼翼地走來，不驚走一只羚羊；輕盈安靜地朝拉薩走去，不驚醒一朵雪蓮……

　　此時，著名歌手韓紅演唱的《青藏高原》在耳畔響起： 是誰帶來遠古的呼喚， 是誰留下千年的祈盼， 難道說還有無言的歌， 還是那久久不能忘懷的眷戀？哦。。。。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　雪域鐵“龍”
　　　　　　　　　　　

　　小資料：高原列車探秘——進藏列車配備堪比飛機

此次進藏列車車廂采用特制的25T型高原列車，整個配備從車內到車外直比飛機。

供氧系統可自動供氧

青藏列車配備了充足的制氧系統，應對高原特殊地理環境。供氧系統采用整倉加氧，可根據車內空氣中氧氣的含量，自動控制制氧機的運作，使空氣中氧氣的濃度始終保持在人體舒適的水平，克服旅客的高原反應。在硬座下、每個臥鋪床位旁，都單獨配有氧氣吸口，以保證旅客的充足供氧。

　　真空集便器環保排污

由于青藏高原生態環境脆弱，環保要求極高，如果旅客在列車廁所排便，順車而下的糞便將影響沿線生態。為此，青藏列車專門在車內設置了真空集便器，排泄物通過真空集便裝置和連通管系，將集中收集到車下吊裝的污物箱內，污物箱的容積可以滿足連續運行42小時無須排放的要求。集中在集便器里的污物，最終用環衛車直接通過接口吸走。

　　車窗可防紫外線和風沙

由于高原上有很強的紫外線和風沙，不僅對客車的壽命以及運行性能影響較大，也影響旅客舒適度。為此，車窗玻璃選用低輻射中空玻璃，紫外線透過率不超過13.3％，經過濾后，車內紫外線強度與平原環境基本一致。
列車車體采用雙層密閉增壓技術，以保持車內空氣密度，讓乘客如同身處平地，不會因高原反應而不舒適。新風道內安裝的濾沙塵裝置，采用全新結構，可防止風雪風沙進入。

餐車內設吧臺和酒柜

列車內部設計也彰顯人性關懷。硬臥車廂采用包廂設計，每6個床位算一個包廂，加寬的臥鋪更舒適。 同時，在每節車廂前端的電子顯示屏上，中藏文均有顯示。旅客如果要上衛生間，只要看看顯示屏旁的衛生間指示燈，當它亮著時，表示有人在，燈滅時表示衛生間無人。
車內物品全部采用漢語、藏語說明，部分裝備還有英文標志。此外，整個餐車內部的吧臺、酒柜讓整個餐車更高雅，讓客人旅途更安適。

來源“中國金幣收藏網