道路是連通人類世界的最早媒介，隨著社會的發展，人類交流的頻繁，道路的作用至關重要：戰爭時期，它能夠集中資源運輸、傳遞準確的信息；和平時期，它又可以進行貿易往來，方便百姓。所以自秦朝開始便有長達700多公里的直道，疏通國家的動脈。鐵路的出現使交通更加便捷，它看上去很簡單，僅由鐵軌、枕木和道砟組成，但卻是人類最重要的發明之一，平穩，迅速，高效。在19世紀后半葉，掌握了鐵路的國家就等于掌握了國家資源。歲月的侵蝕湮沒了很多著名的景觀，但仍有一些鐵路堅持至今——比如說京張鐵路。
京張鐵路是中國人自主設計并建造的第一條鐵路，由中國鐵路之父詹天佑先生主持修建完成。詹天佑先生生于1861年4月26日，1919年4月24日逝世，1987年，我國發行了“詹天佑誕辰125周年”100元紀念銀幣，以紀念這位杰出的工程師。
中國的鐵路在1865年即由英國人在北京修建，但當時僅作為展覽使用，后遭清政府拆除。1876年，英國人又在上海修建了淞滬鐵路用于貨運，但僅運營了一年多。到1881年，中國人已經可以自行修筑鐵路——唐胥鐵路，但設計要靠外國工程師，直到京張鐵路的出現。
硬幣的背面上方為詹天佑先生頭像，右書文字“詹天佑 1861-1919”；肖像左側展示出巍峨壯觀的八達嶺長城；畫面是兩條并行的橋梁，橋上兩輛貨運列車背向而馳，煙霧迎風傾斜，說明車速之快，進而證明鐵路質量的優良；后方橋梁下方為硬幣的面值，錢幣設計師充分利用橋梁下方空間，避免畫面元素在視覺上瑣碎繁雜。長城、鐵路遙相呼應，列車雙向貫通，由此可見，中華古代與現代偉大工程珠聯璧合，共同成為中華民族的驕傲。畫面中的長城元素，更證明設計師想表現的是詹天佑先生一生主持的最出名的鐵路:京張鐵路。
詹天佑先生早年留美，畢業于耶魯大學，先是投身海軍，兢兢業業，深得嘉獎，后來出任鐵路工程師，專心于修筑鐵路，至京張鐵路修建之時，他已經有多年的工程經驗。當時，從北京到張家口長達200多公里，這條線路可以連通華北和西北，清政府提出在這一線路上修筑鐵路的計劃后，外國資本勢力紛紛提出參與項目，但要求由本國設計師來完成。這一回他們未能如愿，詹天佑先生作為總工主持了京張鐵路的修建工程，他和國外鐵路工程師相比毫不遜色。
在當時，中國人自主設計建造鐵路，既是一件值得驕傲的事，又是一件困難的事：從南口往北過居庸關到八達嶺，一路群山繚繞，道路險阻，尤其以青龍橋附近一帶通車困難。詹天佑先生因地制宜，在附近設計了一座橫躺的人字形線路。北上的列車到南口使用前后兩個列車頭驅動，一個牽引，一個后推。過青龍橋人字形線路的岔道口再倒過來，后車頭牽引，前車頭后退，使列車上山變得容易。詹天佑先生又能親歷親為，帶領測量人員和施工隊不辭辛苦，經常趕工，最終使京張鐵路的修建比原計劃提前兩年完成，并且節省了大量的經費。
什么是英雄？以民為本建功立業者是英雄，拋頭顱灑熱血的革命先烈是英雄，為國家建設做出重大貢獻者也是英雄。中國鐵路之父詹天佑先生就是這樣一個國家英雄，他為我國工程師正名，他值得我們敬仰。(供稿：吉林省集幣有限責任公司)
來源：中國金幣網
