4月底，央視財經頻道記者選擇國內現在最長的直達運輸線路之一廣東、遼寧線路，跟隨貨車司機進行了三天兩夜的體驗。調查結果發現，運費至少三分之一被高昂的過路過橋費吸走。數據顯示，路橋業暴利遠超石油、證券、房地產、金融等行業。

2800公里路橋費近9000元

4月27日，記者在廣東結識了長途貨車司機吳忠耀，36歲的吳忠耀家住東北，現在常年跑廣東到遼寧的專線，這也是目前國內直達運輸最長的線路之一。

吳忠耀的車是2009年貸款20多萬買的，這次裝了32噸貨。車上主要裝的是小家電、燈具。發車地點廣東佛山市。吳忠耀走的是韶關段，再進入江西。

除了這條路線以外，貨車也還可以走粵贛高速，經老城收費站進入江西向北，并且路程還近些。吳忠耀說，他在那條路被路政多次罰過款，上次因為超載一噸就被罰了800元，還交了500元卸貨費。

晚8時，貨車抵達廣東韶關附近的梅關收費站，即將進入江西。收費站電子屏顯示，吳的車總重49.3噸（含車輛自重），沒有超重。他說，沒超重但超高了，超了半米。只要是從事貨物運輸的車輛，95%以上不是超重就是超高。因為運費都是固定的，你不拉，別人也會拉。

29日晚7時，經沈大高速抵達終點站沈陽，包括海上輪渡在內，將近三天兩夜，總共經過廣東、江西、湖北、安徽、江蘇、山東、遼寧7個省份，行程2800多公里。

吳忠耀說，這一趟拉了32噸貨，運費27500元，油費8080元，過路過橋費和輪渡費用8978元，他工資1000元，每趟保險、輪胎折舊、機油等費用2000元，自己能賺7000元左右，但現在從遼寧往廣東方向運費壓得極低，只有21000元左右，有時甚至是虧本行駛。

這樣算下來，正常情況下，從遼寧到廣東一個來回，將近6000公里賺六七千元，每個月在遼寧、廣東之間能跑兩個半來回，總共能賺12000到15000元，去掉每個月還車貸12000元，能剩下兩三千元。