壟斷優(yōu)勢無法繼續(xù) 國內(nèi)快遞業(yè)老大EMS強行提速 北京晨報 中國金融網(wǎng)報道從北京到深圳，下午3點前交付的快件，次日早11點前就能抵達深圳市區(qū)。這么快的投遞速度，就連國際知名速遞巨頭也不敢保證。然而，在中國郵政EMS近日推出的“次晨達”業(yè)務中，卻鄭重承諾“限時未達，原銀奉還”。有業(yè)內(nèi)人士認為，在2005年后，壟斷優(yōu)勢無法繼續(xù)的境況下，中國郵政EMS已開始強行提速。最新國內(nèi)·國際金融焦點和專家分析請查閱中國金融網(wǎng)《行長經(jīng)理內(nèi)參》 　　■壟斷經(jīng)營已成昔日迷夢查閱最全面的金融信息和最有價值的金融資源請登陸中國金融資源總庫 　　在目前國內(nèi)快遞市場中，中國郵政EMS以其通達全球200多個國家(地區(qū))和國內(nèi)1980多個城市的業(yè)務規(guī)模，仍然被業(yè)界尊稱為“老大”，但一個數(shù)據(jù)是，EMS的國際業(yè)務市場份額已經(jīng)從巔峰時期的97％，下降到了目前的40％左右。中國郵政也清楚地知道，這個對中國郵政營收貢獻最大業(yè)務的縮水，對中國郵政意味著什么。 　　最大的威脅還不止如此。今年12月11日開始，我國將在公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理等方面進一步開放；到2005年年底，將允許外資企業(yè)以獨資的方式經(jīng)營國際速遞業(yè)務。 　　這意味著，已經(jīng)進入中國的四大國際快遞巨頭——FedEx(聯(lián)邦快遞)、UPS(聯(lián)合包裹)、TNT(天地快運)和DHL(敦豪)所能做的事情，將大大超越現(xiàn)在。至少可以確定的是，隨著今年6月份美航權(quán)新協(xié)議的簽署，UPS、FedEx等國際快遞巨頭的貨機航班數(shù)將比現(xiàn)在增加一倍以上。 　　另外，讓中國郵政感到頭疼的是，原本寄希望能夠維系其壟斷地位的新《郵政法》的修改，在幾易其稿后，依然遭到了國內(nèi)眾多快遞企業(yè)的強烈反對。 　　■8個億投進了提速計劃 　　內(nèi)外交困，在面臨諸多困境的情況下，中國郵政EMS畢竟還是拿出了業(yè)界老大的氣勢。今年8月，中國郵政不動聲色地建立起了自己的新速遞業(yè)務平臺——1萬輛汽車、9架自由飛機。總共投資8億元的新平臺讓EMS實現(xiàn)了“全夜航”，客戶在白天投遞，郵件在夜里運送。正是基于這個平臺，中國郵政EMS才一舉推出了讓業(yè)界嘆服的“次晨達”業(yè)務，并敢于鄭重承諾“限時未達，原銀奉還”。據(jù)國家郵政局速遞局相關人士介紹，從今年1月8日“次晨達”在珠江三角洲試運行，到在長江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)試運行，總共投遞180萬件產(chǎn)品，達不到而“原銀奉還”的案例只有6件。 　　不僅是速度，新平臺對于“次晨達”業(yè)務的另一大意義還在于將成本大幅降低，從而使客戶付出的費用大幅下降。以從北京到深圳的快件為例，“次晨達”的資費標準為0．5公斤60元，以后每增加0．5公斤增加15元。也就是說，一件1公斤的貨物，加上5元的特殊服務費，“次晨達”需要80元；而在某外資快遞，同樣的貨物需要支付120元到130元的費用。對于市場，價格標尺無疑比任何甜言蜜語都更具有說服力。 　　■郵政首先狙擊國內(nèi)對手 　　業(yè)內(nèi)人士認為，中國郵政EMS推出的“次晨達”業(yè)務，是中國快遞業(yè)抵御外資快遞巨頭的一大利器，將有效抵制外資快遞巨頭在中國的新一輪“圈地運動”。因為就在不久前，TNT在上海建立了中國總部，并表示要在未來幾年內(nèi)投資2億歐元拓展業(yè)務；DHL也毫不隱諱地稱，2008年前要在中國內(nèi)地投資2．15億美元布局快遞業(yè)務；UPS更是宣稱，今年三季度其在中國的包裹快遞業(yè)務增長將達到125％。國際巨頭對中國快遞市場的垂涎不止，無疑會令中國的快遞老大心跳加速。 　　然而，有專家清楚地看到，中國郵政EMS推出“次晨達”的目的并非完全針對外資快遞巨頭。因為“畢竟在中國郵政EMS的所有業(yè)務中，國際郵件的比例僅占20％。近年來EMS增速放緩的主要原因，還在于宅急送、順風、大田等國內(nèi)物流企業(yè)以及同城快遞對國內(nèi)快遞市場的瓜分”。專家認為，“次晨達”對國內(nèi)同行的打擊應該較大。 　　●新聞分析 　　“次晨達”擊退對手尚需時日 　　在經(jīng)過一個月的試運行后，中國郵政“EMS跨區(qū)域限時專遞——次晨達”業(yè)務近日高調(diào)宣布在全國13個主要大城市間聯(lián)通。中國郵政的這一舉動，是被業(yè)界視為在國內(nèi)快遞市場進入群雄割據(jù)時代后，速遞老大吹響的第一聲反擊號角。 　　EMS“次晨達”的推出，對國內(nèi)快遞市場來說無異于一顆重磅炸彈。但業(yè)內(nèi)人士認為，初生的“次晨達”能否經(jīng)受市場的考驗，仍需時間來檢驗。畢竟物流快遞市場受到多方客觀因素的制約，天氣、設備等面臨的突發(fā)事件，區(qū)域、部門間的協(xié)調(diào)與否，都會增加實踐承諾的成本。 　　某外資快遞公司有關人士在對于EMS推出“次晨達”做出反應時也表示，我們的客戶主要集中在企業(yè)層面，我們有自己的網(wǎng)絡資源、服務平臺，這些年我們的快遞業(yè)務正以每年20％至30％的速度平穩(wěn)增長，“次晨達”對我們業(yè)務發(fā)展的影響不大。 　　而記者發(fā)現(xiàn)，“次晨達”目前尚有一些需要完善的地方，比如從北京到深圳的“次晨達”，必須要求客戶在下午3點前送達指定地點，并要求送達地必須在深圳市區(qū)，而北京能夠受理這項業(yè)務的郵政網(wǎng)點也僅有6個。對客戶過多的限制，顯然將影響客戶投遞的意愿，這肯定是EMS“次晨達”今后需要解決的問題。 　　有關專家告訴記者，面對中國這樣一個規(guī)模超過200億元，并正以年增長30％的速度發(fā)展的快遞市場，顯然可以容納很多的企業(yè)發(fā)展。就目前的數(shù)據(jù)看，我國工商登記在冊的物流企業(yè)已達73萬家。一家企業(yè)推出新產(chǎn)品的意義，更重要的在于能促進整個物流業(yè)的發(fā)展，使之更具活力、更有效率，而非這家企業(yè)能否獨霸市場。