眼下，車市和郵市的低迷，幾乎成了難兄難弟。汽車的價格一降再降，南北大眾甚至聯手祭出原來曾經熱銷的轎車降價的牌，依然難以救車市之火，待幣購車族隔岸觀火，就是不買這個賬，其熱情和去年SARS期間瘋狂買車時相比，只能讓造車者和賣車者嘆氣，暗罵自己錯估了形勢。據統計，目前我國汽車的庫存量已經達到30萬至40萬量，以每輛車10萬元來計算，就是300個億至400個億人民幣砸在手上，那可是國家的錢。

郵市也是如此，雖然國家郵政局日前對全國庫存的30多億枚面值30多億元的郵票進行了銷毀，并沒有出現期望中的效果，郵市依然是門前冷落鞍馬稀，沒有什么回黃轉綠的征兆。已經從1700萬銳減到200萬集郵者的人數，并沒有得到任何回升，而郵市上郵票司空見慣的打折，幾乎同汽車的降價一樣，對于購買郵票的人來說，仿佛虱子多了不癢、三錐子都扎不出血來一樣，不見什么動靜。

為什么無獨有偶，車市和郵市竟然是如出一轍的不景氣，無論是一再降價，還是銷毀庫存，都不怎么管用呢？曾經牛市一般紅火的車市和郵市，為什么一下子變成了如今的熊市一般，怎么強打救心針和施補大力丸，都不見什么效果呢？

其實，再傻的買車者和集郵者，也都漸漸地明白了，車市變成了今天的樣子，還不是當初車價太高造成的？說白了，都是錢催的。賺錢，并不是什么錯誤，賺錢得有一定的規范和尺度，就像水得有一定的溫度，才好下去洗澡，高過一百度，水就燒開了，低于零度，水就結冰了，這樣淺顯的道理，用不著我們普通消費者替他們去普及。水也能夠咬人呢，大把大把地賺得錢票子之后，有一天也會燙手呢。誰都清楚我國的汽車制造和銷售是暴利行業，當初，他們不承認，還有專家煞有介事地替他們打圓場，在買車人面前演出一場雙簧戲。于是，降價，成了汽車業內的難隱之痛，成了羞羞答答的不情愿之舉。幾年前就說降價已經到了底線了，如今還不是一萬兩萬地降？人們當然有權利不再相信狼來了之說，有理由說你們何不如脫衣舞女郎一樣，一脫到底，擠擠水分，把價格一降到底，別再玩逗蛐蛐式的把戲。郵市一樣，還不都是以為郵票可以大把大把地賺錢？把郵票當成了錢票子一樣刷刷刷在印？要不這30億的庫存哪兒來的？1992年之前，郵票發行量一般是幾百萬就打住了，1992年之后，動輒幾千萬幾千萬地印，賺錢的胃口和欲望一起膨脹，日后不遭報應等什么呢？

在一個社會的轉型期，在一個窮怕了的民族可有了咸魚翻身賺錢的機會，我們就是這樣容易被金錢牽著鼻子走而暈頭轉向。由此帶來的不僅是車市和郵市如今的低迷，問題是這樣的：低迷不只是這種病癥必然出現的表象，更為可怕的是由此帶來的連鎖反應，那就是如今出現的人們對車市和郵市信任度的降低，前些年對車市和郵市近乎癡迷和瘋狂的追捧，已經成為了這種信任度提前超值和透支的預付，因此，眼下任你降價也好，銷毀也好，使出了渾身解數，消費者已經不再相信，兜里揣著錢無動于衷的現象就這樣可怕地出現了。原因很簡單，腳下的泡，都是自己走出來的，消費者曾經忠誠地追隨著你，到頭來卻是這樣的一種結果，被騙的感覺，便像是蹭臟的衣服一樣，無法一下子洗去。這恐怕是眼下車市和郵市留給我們還要綿延一段時間的后遺癥。

我看最近一項AC尼爾森調查表示：“中國私家車車主對于汽車品牌還沒有建立起很高的忠誠度。品牌的忠誠度，還是一個長遠的目標。”這項調查，正好說明了這一點：品牌的忠誠度，表面上看，是建立在對品牌的信任基礎之上的一種商家和買家之間的關系，是無論車市還是郵市得以正常運行的一種良好的軌道。其實，更重要的是，這種忠誠度的缺失，正表明著我們社會整個信任體系和信任鏈的缺失和斷裂，車市和郵市只不過是我們社會心電圖的一種顯示和提示。這種信任體系和信任鏈的缺失和斷裂，不僅表現在車市和郵市上，同時也表現在我們周圍的許多方面，比如，商場里幾乎一年四季都在不斷的打折，也是這樣的表現之一，不打折就無人問津，越打折，人們對商家的價格越產生疑問。我們總是被這樣的疑問所包圍，降價和銷毀還能夠管用嗎？ （肖復興）