1988年阿爾巴尼亞為紀念第一條鐵路建成42周年發行了兩枚紀念幣。一枚（圖1）材質含銀92.5％，幣值50列克、直徑65毫米，重量達168克（含銀5盎司），堪稱世界鐵路錢幣中的重量級（僅次于中國詹天佑紀念幣12盎司），而且還是異形幣，幣中間的隧道口是一個不規則的通孔。另一枚（圖2）材質銅鎳，幣值5列克，直徑38毫米。兩枚幣圖案一樣，正面圖案為蒸汽機車從隧道開出，刊有國名、幣值。背面圖案為內燃機車從隧道開出，刊有國徽、年號。

　　阿爾巴尼亞是歐洲一個小國，經濟較落后。為什么要如此隆重地紀念其第一條鐵路建成42周年（不是一個整數年），而且還發行了惟一的一套國家建設項目的紀念幣呢？追蹤其歷史背景，包含著極其復雜的政治因素。

　　阿爾巴尼亞共產黨總書記霍查在位40年，他的思想一直主導阿爾巴尼亞的政治路線。1941年二次大戰中，意大利占領阿爾巴尼亞，霍查在南斯拉夫共產黨領袖鐵托幫助下建立了阿爾巴尼亞共產黨。1944年在南斯拉夫共產黨協助下，蘇軍解放了阿爾巴尼亞，霍查正式成為執政者。由于在二次大戰中有共同抵抗德、意法西斯的戰斗經歷，阿南的關系一直密切。1946年南斯拉夫派了1000多名專家，幫助阿爾巴尼亞修筑了從都拉斯到愛爾巴桑第一條鐵路，并允諾向阿爾巴尼亞提供20億第納爾的信用貸款。1946年南阿兩國還簽訂了兩個條約，不斷在政治、經濟、軍事領域擴大合作。事實上，南斯拉夫還有出于自身利益的考慮，力圖和阿爾巴尼亞建立一種特殊的關系，以便建立一個以南斯拉夫為核心的巴爾干聯邦，但這一切引起蘇聯最高領導人斯大林的不滿，此時蘇聯也加大了對阿爾巴尼亞各方面的影響與控制。

　　在蘇聯和南斯拉夫兩國的影響下，阿共領導層內部開始分化，形成的親蘇派和親南派展開激烈斗爭。經濟部長納庫反對把阿爾巴尼亞的石油輸往南斯拉夫，也反對南斯拉夫通過合營公司在經濟上控制阿爾巴尼亞。親南派則以內政部長佐治將軍為首，主張進一步靠攏南斯拉夫。1947年兩派斗爭日益激化，并達到高潮。南斯拉夫也插手其中，公開指責阿境內存在一股反南逆流，甚至向阿遞交了一份所謂反南份子名單。由于霍查本人的立場，再加上外部壓力，親南派在斗爭中占了上風，納庫被迫自殺，親蘇的謝胡被逐出政治局。

　　納庫的自殺引起蘇聯的警覺，立即派專人調查了情況。斯大林于1947年底邀南派代表團來莫斯科談判。1948年1月初以杰拉斯為首的南共代表團緊急趕往莫斯科，隨即受到斯大林接見。會談時，斯大林直截了當談到阿爾巴尼亞問題，并令人吃驚地宣稱：“我們在阿爾巴尼亞沒有什么特殊利益可言。我們同意南斯拉夫吞并阿爾巴尼亞。”有人分析這是蘇方故意設下一個圈套，以吸引南共上鉤，然后對它冠以種種罪名。差不多同時的1948年1月19日，鐵托密電霍查，稱為了防止希臘政府軍可能發動對阿爾巴尼亞的突然襲擊，準備派一個南斯拉夫師進駐阿爾巴尼亞南部，此后雙方又秘密談判。當時蘇方并不知情，待蘇方得知這一情況，自然尤為震怒。斯大林決心要清洗南共領導，但由于鐵托牢牢掌握領導權，清洗并不奏效。于是1948年斯大林將鐵托及南斯拉夫開除出共產黨、工人黨情報局。霍查一貫佩服敬仰斯大林，在蘇聯影響下，1948年阿爾巴尼亞與南斯拉夫斷交，并將佐治將軍以鐵托分子罪名處決，轉向與蘇聯結盟。

　　1953年斯大林逝世后，霍查與赫魯曉夫關系惡化，1961年阿爾巴尼亞與蘇聯徹底決裂，霍查轉而與中國建立親密關系。1978年霍查又與中國決裂，宣稱將唾棄世界各大國，阿爾巴尼亞將獨立地成為一個模范的社會主義共和國，霍查思想又回到鐵托的道路。1985年霍查逝世，其接班人阿利雅忠誠地貫徹霍查的政治路線。1988年阿爾巴尼亞隆重發行了這套鐵路紀念幣，其隱含的用意可窺見一斑。