蒸汽船,跨越時代的旅行者

        中國金幣網 19-09-04 15:48:39 中國集幣在線

        1807年8月17日,美國工程師羅伯特·富爾頓和前美國駐法國大使羅伯特·利文斯頓建造的“北河”號(North River)蒸汽船在紐約港外開啟了一次偉大的行程:這艘長43米,使用蒸汽機、明輪和風帆推進的船,以每小時8公里的速度,向240公里外的奧爾巴尼前進。船上煙囪冒出的濃濃黑煙和兩側快速劃水的輪子,令沿岸觀眾大開眼界——在風帆船統治海洋的年代,大多數民眾還是頭一次見到這種稀罕事。最終,“北河”號用時62小時,完成紐約上游至奧爾巴尼的往返航程,宣告了試航的成功。不過,在富爾頓去世兩年后,一本關于他的傳記誤將“北河”號寫為“克萊蒙特”號(Clermont),這導致人們以訛傳訛,將錯誤延續至今。

         

        “北河”號模型


        1809年,富爾頓獲得了他的蒸汽船專利。1909年9月25日至10月9日,紐約和新澤西舉辦了紀念亨利·哈德遜發現哈德遜河300周年和紀念羅伯特·富爾頓的蒸汽船在哈德遜河航行100周年的盛大活動。圍繞這一活動,產生了一些紀念章牌和代用幣。

         

        1909年羅伯特·富爾頓百年紀念金質代用幣


        這枚紀念羅伯特·富爾頓的代用幣是一種“所謂美元”(So-Called Dollar),有時代用幣上會印上面額,但并不是真正的美元。可以看到,“北河”號的名稱在這枚代用幣上被稱作“克萊蒙特”。


        很多人認為,這一天是蒸汽船在人類歷史上的處女秀,殊不知早在1695年,就有法國人潘帕將蒸汽機安裝在船上了。在1783年7月15日,也有法國貴族齊弗瑞建造的“派羅斯卡夫”號蒸汽船在頌恩河上試航的先例。前前后后,在富爾頓的“北河”號試航之前,就有至少10次蒸汽船試航的記錄了。


         

        齊弗瑞于1784年制造的“派羅斯卡夫”號蒸汽船模型


        就連富爾頓自己,早在1803年8月9日,就已在法國塞納河上進行過蒸汽船的試航,但那次試航沒有成功。從創新性來說,他對“北河”號的動力系統也未做什么改進,連蒸汽機都是從瓦特那里采購的,但“北河”號是歷史上第一艘在實用性和商業應用中都取得成功的蒸汽船,它開啟了一個蒸汽機船縱橫江河湖海的新時代。


        1817年,匈牙利王國的第一艘蒸汽船“卡羅萊納”號在多瑙河上游首次航行。1818年9月2日開始進行遠途試航,9月26日完成測試。為紀念這次遠途試航,斯洛伐克于2018年發行了紀念幣。

         

        蒸汽船首次在布拉迪斯拉發的多瑙河流域航行

        2018年斯洛伐克10歐元紀念銀幣


        這枚紀念幣的可貴之處,在于硬幣的正面描繪了蒸汽船的動力系統的細節,值得一提的是,經常有人將蒸汽機和蒸汽輪機搞混。蒸汽機燒的是煤,用產生的熱量將水加熱成蒸汽,靠蒸汽直接推動活塞運動,而蒸汽輪機是靠透平機來提供蒸汽,也可以叫做重油鍋爐,燃燒加熱水蒸氣驅動渦輪旋轉。從傳統上來講,用蒸汽機驅動的船才是蒸汽船,或者叫蒸汽機船。硬幣的背面,描繪了“卡羅萊納”號行駛在多瑙河上游,與布拉迪斯拉發城隔河相望的場景。


        隨著蒸汽機的普及,人們也開始將其用于驅動戰艦。1850年,法國的“拿破侖”號率先下水試航,這是世界上第一艘以蒸汽機為輔助動力裝置的戰艦。1859年,法國“光榮”號下水試航,這是世界上第一艘以蒸汽機為輔助動力裝置的木殼鐵甲戰艦。英國也緊隨其后,造出一系列鐵甲艦,由此開啟了各國海軍以鐵甲艦為主力戰艦的先例。

        2013年法國“光榮”號50歐元紀念金幣


        不過,在19世紀中后期,雖然遠洋船只已經開始使用蒸汽機和螺旋槳推動船只,但以風帆為主、蒸汽機為輔的動力系統仍然流行了很長時間。1873年,英國建成“蹂躪”號戰艦,該艦已廢除使用風帆的傳統,成為世界海軍史上第一艘純蒸汽動力戰列艦。


        美國作家馬克·吐溫也曾與蒸汽船結緣,他曾做過輪船的領航員,認真研究過密西西比河的水域形勢。作家的本名是塞姆·朗赫恩·克萊門斯,筆名“馬克·吐溫”(Mark Twain)常被人認為和作家早年的水手生涯有關,名字的意思是“兩個標記”,在航行術語中代表“水深兩潯,水流平穩”。有趣的是,在馬克·吐溫的作品中,蒸汽船曾屢次出現,比較有代表性的是《湯姆·索亞歷險記》,在故事中,蒸汽船是用來尋找三個孩子的搜尋船。

         

        2016年美國馬克·吐溫5美元紀念金幣


        這枚金幣的背面是一艘密西西比河上的蒸汽船,象征了馬克·吐溫一生的密西西比河情結。


        進入20世紀,蒸汽船迎來發展的巔峰,但人類也因為過于對技術的過于自信而付出了慘重的代價——1912年4月10日,“泰坦尼克”號正式投入運營,從英國南安普敦港啟航,計劃于4月17日抵達紐約。“泰坦尼克”號是有史以來最大的船,它擁有2臺往復式四缸三脹蒸汽機、1臺低壓蒸汽渦輪發動機、16個水密艙室,號稱“永不沉沒的船”“夢幻之船”。但沒人料到,4月14日23點40分,這艘巨輪的右舷撞到了冰山,5個水密艙室遭到嚴重破壞,最終決定了自己沉沒的命運。而更加糟糕的是,在這種緊急情況下,“泰坦尼克”號的乘客并沒有做好準備,最終只有大約有710人在災難中幸存下來,有1514人在事故中喪生。自這次重大災難之后,“泰坦尼克”號的故事融入流行文化中,多年以來得到許多角度的解讀,比如災難是對人類在自然力量面前不知敬畏的懲罰、災難是改進安全的契機、災難是見證英雄主義的浪漫悲劇等等。


        圍繞“泰坦尼克”號的悲劇,產生過許許多多的紀念活動和紀念品,2012年,在“泰坦尼克”號遇難的一百周年,加拿大推出了一款紀念幣。

        2012年“泰坦尼克”號沉沒百年10元紀念銀幣


        紀念幣上印著“泰坦尼克”號的沉沒位置:北緯41.44度,西經49.57度。這艘巨輪的沉沒,似乎預示著蒸汽船時代的衰落。


        但是,蒸汽船并沒有隨著人類技術的全面進步而遭到完全的淘汰,在一些地區,蒸汽船仍作為觀光船存活至今,典型的例子是至今仍在新西蘭皇后鎮上運營的,與“泰坦尼克”號同歲的“恩斯羅”號蒸汽船,這是南半球僅存的一艘燃煤蒸汽客輪。

         

        “恩斯羅”號蒸汽客輪


        “恩斯羅”號蒸汽客輪長51.2米,使用蒸汽機驅動,速度13節,可容納11名機組人員和389名乘客。它的存在提醒我們,蒸汽船是跨越時代的旅行者。

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