為了走向更遠的世界

      1996年，金銀幣“中國古代科技發明發現”系列推出了終場之作——第5組。這組金銀幣的背面圖案，依序表現的題材，一是馬具，二是樂器，三是船舵，四是索橋，五是天文鐘。其中“馬具”、“船舵”，表現的是交通工具，而“索橋”，則是出行的道路。兩者都有一個共同點，就是為了走向更遠的世界。這3款品種均為1金1銀，其中金幣的面額為50元，規格27毫米，重1／2盎司，發行量1200枚。銀幣面額5元，規格36毫米，重22克，發行量15000枚。金銀幣均由沈陽造幣廠鑄制。

     據金銀幣“馬具”上的文字，馬具的發明，在“公元前二十一世紀”。從現有資料看，古代馬具主要包括絡頭、銜、鑣、韁、胸帶（攀胸）、鞍、馬鐙、馬鞍、韉（障泥）、蹀躞帶和鞧帶，其中馬鐙，在“中國古代科技發明發現②”中，有過表現。從金銀幣“馬具”看，稱之為“車馬具”更為合適（另外有軎、銅轄套、鍾、轅、軛、衡末飾等）。畫面分為上下兩個部分，下為行進中的馬車，駕車人手拉馬韁，暗暗運力。馬蹄疾飛，馬嘶飛揚，拉車的兩匹駿馬，或顱高抬，或頭低躬，都盡職盡守，拼盡了全身氣力。這是一幅栩栩如生的動感畫面。與之相反，其上的畫面，則是一種平和的靜態。馬車正進行短暫休息，駕車人手抱馬頭，正低低私語，與馬進行零距離交流。對馬的熱愛，對馬的關心，生動地體現在這細微的動作之中。一上一下，一動一靜，一開一合，既表現了馬，表現了馬車，又表現了人與馬之間密不可分的關系。而“馬具”在其中，也得到了最完美地體現。應該說，這是一款設計非常成功的金銀幣作品。

    用文革時期最流行的比喻，“大海航行靠舵手”，船舵在航海中的作用，誰也無法取代。古代“舵”曾寫為柁、柂等。東漢劉熙《釋名·釋船》記：“柁，拖也，在后見拖曳也。且弼正船，使順流不使他戾也。”金銀幣“船舵”記述其發明時間為“公元一世紀”，指的就是這一歷史時期。從相關出土文物看，船舵是由船槳演變而來。槳在作推進工具時，兼顧控制航向。后于船尾專設槳手控制航向。隨船體加大，槳葉面積也隨之增加，船舵又單獨而生。船舵的發明，推動了船舶發展歷史，它與風帆、指南針一起，為船舶安全航行的三大主體，也由此成就了15世紀的大航海時代。金銀幣“船舵”的設計者，采取了一個特別的視角，通過一艘正在遠航的木帆船船體尾部，表現了船舵在航行中所起的重要作用。水向后流動，遠方還有另有同行的船只，遠遠近近，風在動，水在動，船在動，舵在動，一幅寧靜的航海畫面，生動而深刻。唯一可惜的，是木帆船上的撐篙者，它的出現，使我們對畫面表現的究竟是海，還是湖產生了深深疑問。

    “中國古代科技發明發現⑤”金銀幣中的“索橋”，  出現在“公元十世紀”， 但畫面上的索橋具體為哪座橋，不清楚。從時間上判斷，四川灌縣珠浦橋相對接近一些。據宋太宗淳化元年（公元990年）的記載，珠浦橋“為石籠、木柵、竹繩，而屬繩于柵，植于籠，跨江而橋。”以索為橋，多在我國西南地區，深山峽谷，河流湍急，或以藤，或以麻，或以竹，或以皮繩，或以鐵，凌空架之，于是就有了多種材料和多種形式的索橋奇觀。金銀幣“索橋”設計思路不清晰，面對諸多索橋，設計者無從下手，于是只好在主畫面左上方，另外再“架”一座。古代索橋大致有6種類型，分別為單索溜筒橋，雙索雙向溜筒橋，上下雙索步道橋，V形截面雙索或三索步道橋，并列多索步馬橋，多索網狀橋等。目前我國現存最早的鐵索橋，是瀾滄江上的霽虹橋。而最有名的，四川瀘定大渡河上的鐵索橋，它建于西漢元年（206），至今已有1800年歷史。因有“紅軍搶占”的特定經歷，現在已是重要的紅色的歷史文物。金銀幣“索橋”的設計，為紀實手法，設計者自己的講述多一些，而給欣賞者留下的想像空間，則少一些。從這個角度，它只能算是平平之作。